袁世凯这方面，由曾家留在京城家主负责联络，哪怕袁世凯目前，等于是重起炉灶，却不得不给曾家几分面子，北洋的创始人李鸿章，那是曾家扶植下起来，至于袁世凯，曾国藩权倾四方的时候，他还是一个驻朝鲜使节，不入流的小官。
北洋入局了，基本上已经扫清了吃掉江南造船厂的一切障碍，无论是渊源上，还是实际上，江南造船厂都是属于北洋，至于拉革命党入局，那是因为江南造船厂是在江南，要造船，就不能够放过航运业，长江航道这一条黄金水道，是造船业兴旺的基础。
理顺了江南造船厂的情况之后，调查局继续的深入调查，这一次，主要放在了工人和水平上面，西北没有造船企业，即便是黄河巡防营，也只是在杨元钊的支持之下，有了十几艘炮艇而已，最多设立一个维修基地，以前从全国吸纳工人的时候，或许有从事过造船的，过来之后，都成为了普通工人，没有调查他们之前的工作地点。
调查局的分析相当的深入，甚至还询问了一部分的专家，在上面写道，中国已经拥有了5000吨级以上的能力的，甚至，在得到必要的支持之后，可以拥有生产万吨以上货轮的能力。看到这里的时候，杨元钊似乎不敢置信的看着上面的最终评价，江南造船所已经拥有了制造万吨级货轮的一切能力。
杨元钊并不知道，在真实的历史之中，一战的时候，中国也有生产万吨级巨轮的能力，历史上，1918年（民国7年），正值一战后期, 美国政府以运舰缺乏，不敷协同助战之用,由美国运轮部总办韩丽和中国政府驻美公使顾维钧，代表双方签订合同，约定由江南造船所代表美国制造载重量一万吨，排水量14750吨的运输舰4艘，均为全遮蔽甲板型蒸汽货轮。采用江南所制造的三缸蒸汽机驱动，指示功率3670马力，要求六个月内完工交首船。
刚开工时一战便已结束，遂暂停。 1920年美国政府要求继续履行订造合同，1920年（民国9年）6月3日第一艘“官府”（M布鲁西诺夫nd布鲁西诺夫rin）号下水。该船身长131米，宽16.7米，高14.3米，吃水8.3米，速率每小时10.5海里。北洋政府海军总长刘冠雄和美国驻华公使等都参加了下水典礼。第二艘《天朝号》 (Celesti布鲁西诺夫l)8月3日下水；第三艘《东方号》(Orient布鲁西诺夫l)次年2月23日下水；第四艘《震旦号》(C布鲁西诺夫th布鲁西诺夫y)5月26日下水。这是当时中国造船业从未有的大工程，也是国外首次向中国船厂订造的船舰。因此引起社会各界的重视，中外报刊竞相报道，称之“除日本不计外，乃为远东从来所造最大之船”。
按照民国发展的轨迹，无论是科技还是造船业的轨迹，民国二年和民国7年应该没有明显的区别，没有引进大规模的生产装备，可能唯一诟病的就是中国没有设计能力，大部分关键的部件都无法生产，都是从国外进口组装的。
杨元钊很清楚，自己犯了一个主观性的错误，如果早知道江南造船厂的能力，他说不定在一年前，甚至是两年前就启动了，哪怕是2年前，江南造船厂还在清廷的手中，也是一样，20世纪是海洋世纪，任何一点微不足道的累积和提升，对于中国都弥足珍贵，更何况这个造船业，这个时代的造船业，技术水准并不高，只要有足够的机械和熟练的工人，赶超列强，并不困难。（天上掉馅饼的好活动，炫酷手机等你拿！关注起~點/中文网公众号（微信添加朋友-添加公众号-输入qdread即可），马上参加！人人有奖，现在立刻关注qdread微信公众号！）
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